Volkswagen z pozwoleniem na testy jazdy autonomicznej L3 w Chinach
Volkswagen Group China dostał zgodę na testowanie autonomicznej jazdy poziomu 3 (L3) na drogach publicznych w Hefei. Koncern zapewnia, że testy już trwają, a pozwolenie obejmuje też zbieranie danych z jazdy na dużą skalę. To kolejny krok w stronę celu, jakim jest gotowość technologii L3 w Chinach do 2027 roku.
Co dokładnie zdobył Volkswagen
Według firmy zezwolenie wydano w ramach najsurowszych chińskich przepisów dotyczących L3, a system spełnia najnowsze obowiązkowe normy bezpieczeństwa. Koncern nie podał jednak, która instytucja je wydała, ilu samochodów dotyczy ani po jakich drogach mogą jeździć.
Hefei nie jest przypadkowym miejscem. Mieści się tam Volkswagen China Technology Company, czyli największe centrum badawczo-rozwojowe grupy poza Niemcami, oraz zakład produkcyjny Volkswagen Anhui. Informację ogłoszono przy okazji pierwszego China Technology Day organizowanego przez koncern w tym mieście.
Oprogramowanie dostarcza CARIZON, chiński oddział VW zajmujący się inteligentną jazdą, który powstał jako spółka CARIAD i Horizon Robotics. Jego system wspomagania kierowcy nazywa się Hyper Sense 8 (HS8) i ma działać w pełnym zakresie scenariuszy drogowych. Zaplecze stanowi stworzony przez VW model świata GAIA 2.0. Według koncernu symuluje on odpowiednik 5 mln km testów bezpieczeństwa dziennie, korzystając z około 30 mln nagrań rzeczywistych sytuacji drogowych, a celem jest 10 mln km dziennie. VW rozwija też własny układ C7H, który ma obsłużyć nawet poziom 4.
Szef Volkswagen Group China Ralf Brandstätter podkreślił, że koncern „nigdy nie będzie rozwijał technologii kosztem bezpieczeństwa”.
To zgoda na testy, nie na sprzedaż
Pozwolenie nie pozwala sprzedawać klientom aut z L3. W grudniu 2025 roku chiński resort przemysłu MIIT wydał pierwsze w kraju homologacje produktowe dla L3 dwóm sedanom:
- Changan – do 50 km/h, na wyznaczonych drogach ekspresowych w Chongqing,
- BAIC Arcfox – do 80 km/h, na trzech trasach w Pekinie.
Zezwolenia na testy drogowe L3 mają też GAC (marka Hyptec) i XPeng. Volkswagen nie jest więc liderem, tylko goni chińskie marki na ich własnym podwórku.
W lipcu VW, CARIZON i Horizon Robotics ogłosiły pogłębienie współpracy. CARIZON dostanie „białoskrzynkowy” dostęp do modelu bazowego AI Horizon Robotics, a start dostaw aut z L3 zaplanowano na drugą połowę 2027 roku. W tym roku system L2++ trafia do siedmiu nowych modeli elektrycznych i hybrydowych z chińskich spółek joint venture. Koncern współpracuje też z XPeng: w 2023 roku kupił około 5% udziałów w firmie i wspólnie z nią opracował chińską architekturę elektryczną CEA.
Co to oznacza dla europejskiego kierowcy
Poziom 3 jest ważny, bo przesuwa odpowiedzialność. Gdy system jest włączony, za jazdę odpowiada producent, a nie osoba za kierownicą. Dlatego tak niewiele firm wprowadziło L3 na rynek, a te, które to zrobiły, ograniczają je do wybranych dróg, niskich prędkości i głównie korków.
Poza Chinami jedynym zachodnim producentem z certyfikowanym systemem L3 w sprzedaży jest Mercedes-Benz. Jego Drive Pilot działa na zatwierdzonych autostradach w Niemczech oraz w Kalifornii i Nevadzie. Tesla FSD pozostaje wszędzie systemem poziomu 2, również w Chinach. Część producentów, w tym Tesla, mówi wręcz o „przeskoczeniu” poziomu 3 i przejściu od razu do poziomu 4.
Dla polskiego kierowcy to na razie wiadomość o rozwoju technologii, a nie o nowej usłudze. Pozwolenie dotyczy chińskiego miasta i chińskich przepisów, a nic w komunikacie nie wskazuje, by podobne rozwiązania miały w najbliższym czasie trafić do aut sprzedawanych w Polsce. Warto jednak śledzić ten kierunek: Chiny budują ramy prawne dla L3 szybciej niż wiele rynków, a efekty pracy VW w Hefei mogą z czasem wpłynąć na to, jakie systemy koncern oferuje w swoich autach.
Źródło: Electrek – „Volkswagen gets L3 autonomous driving test permit in China, eyes 2027”